[域外特点]国外大城市交通管理案例 体现在使用环节

作者:欢乐生肖APP_欢乐生肖官网注册_爱彩娱乐     来源:中国网    发布时间:2012-07-20 23:43:04

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  纽约市对于小汽车的需求管理政策主要体现在小汽车的使用环节上。

  一是在停车环节。纽约市停车分为公共停车位和私营停车位。纽约市私营停车位采取市场定价机制,由于停车位不足,停车费昂贵。在曼哈顿CBD区域,一个停车位一年的租金大约为7000美元,高额的停车费抑制了大量的小汽车使用。公共停车位(主要为路边停车)服务于短时停车,越是拥堵区域,公共停车位的允许停车时间越短,最短的为15分钟,超时即罚款。

  二是对进入曼哈顿CBD地区的部分通道实施收费政策。

  纽约 “公交优先+停车管理+桥隧收费”

  伦敦市对于小汽车的需求管理主要也是体现在小汽车的使用环节上。

  一是实施道路拥挤收费政策,从2003年开始在中央伦敦(伦敦中心区)实施拥挤收费政策,对进入收费区的车辆收取9-12英镑/天(视缴费时间)的费用。

  二是实行低碳区政策,在大伦敦区域内实施低排放政策,要求货车和大客车必须达到欧4排放标准才能进入。

  三是限制停车位供应和高额的停车费用。中央伦敦区的停车费极高,一天的停车费用在15-35英镑。

  伦敦 “轨道+拥挤收费+污染控制”

  巴黎的小汽车限制政策主要体现在小汽车的使用环节。

  一是在道路路权的分配上充分体现公交优先。巴黎市的城市道路路权分配向公共交通倾斜,开辟公交优先通道、建设封闭式公交专用道等。 二是高污染日的单双号限行措施。当空气质量指数预测将达到一定程度时,有关部门前一天即通过媒体发布消息,实施单双号限行措施。

  三是高额的燃油费。法国的燃油费率最高可达油价的300%。

  巴黎 “公交优先+停车管理+燃油税”

  东京市在小客车的拥有和使用方面均有明确的限制政策。

  一是实行停车泊位证制度。车主必须在居住地附近有自备车位的情况下(2公里以内),方可以买车上牌。

  二是极高的停车费和严格的停车执法。东京的社会停车场采取市场收费,CBD地区停车位一小时不低于500日元,违章停车则处以约1000元人民币的罚款,并扣2分(满分为6分)。

  三是收取燃油费政策和配套P+R停车设施,东京和日本其他区域一样,收燃油消费税,税率为油价的120%。

  东京 “轨道+停车管理+严格执法”

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